Xe máy điện Yamaha EC-05 kiểu dáng đẹp giá 75 triệu, bán ra từ Tháng 8/2019

Là mẫu xe máy điện thứ 5 trong lịch sử hãng mô tô tới từ vùng Iwata – Nhật Bản, Yamaha EC-05 dựa trên nền tảng có sẵn do hãng xe điện Đài Loan Gogoro cung cấp.

Từng được hé lộ hồi đầu tháng 6 này, Yamaha đã chính thức thông báo bán mẫu xe tay ga điện EC-05 tại Đài Loan kể từ 1/8/2019. Yamaha EC-05 là thành quả của sự hợp tác giữa hãng mô tô Nhật Bản với công ty Đài Loan Gogoro – một nhà sản xuất xe máy điện tiên phong với nền tảng pin có thể tháo rời và hệ thống trạm sạc hỗ trợ.

 Về kích thước, Yamaha EC-05 có trục cơ sở 1.300mm, tổng thể (Dài x Rộng x Cao) tương ứng (1.880 x 670 x 1.180)mm, độ cao yên 768mm. Trọng lượng xe gồm cả pin là 126kg (106kg khi không gồm pin). Cốp chứa đồ dưới yên xe rộng 25 lít.

Động cơ điện của EC-05 đạt công suất 10hp tại 3.000v/ph và mô-men xoắn 26Nm trong dải 0-2.500v/ph. Khả năng tăng tốc 0-50km/h mất 3,9 giây và tốc độ vận hành an toàn đến 90km/h.

EC-05 sẽ được bán dưới thương hiệu Yamaha thông qua các kênh bán hàng của công ty con Yamaha Motor Đài Loan. Chính vì vậy, EC-05 sẽ có thể sử dụng hơn 1.200 trạm trao đổi pin GoStation được lắp đặt tại Đài Loan bởi Mạng lưới năng lượng Gogoro. Việc sản xuất EC-05 sẽ được thực hiện bởi Gogoro.

Là một phần của Kế hoạch quản lý trung hạn và tầm nhìn dài hạn được công bố vào cuối năm ngoái, EC-05 sẽ góp phần giúp Yamaha đạt được mục tiêu giảm 50% lượng khí thải CO từ dòng sản phẩm của mình vào năm 2050 (so với mức của năm 2010). Để tiếp tục hướng tới mục tiêu nêu trên, hãng đang thúc đẩy sản xuất và bán các mẫu xe chạy điện nhỏ gọn. Sau EC-05, trong thời gian tới Yamaha cũng sẽ còn tung ra thêm nhiều mẫu xe điện khác.

Trên thực tế, EC-05 cũng đã là chiếc xe máy điện thứ 5 được Yamaha Motor ra mắt sau Passol năm 2002, EC-02 năm 2005, EC-03 năm 2010 và E-Vino năm 2014. Khi được bán ra vào tháng 8, chiếc xe sẽ có giá bán lẻ đề xuất là 99.800 Đài Tệ (tương đương 74,97 triệu đồng). Yamaha tham vọng rằng trong năm đầu tiên mở bán, hãng sẽ giao được 20.000 chiếc EC-05 tới tay khách hàng chỉ tính riêng tại Đài Loan.

Cho thuê xe tưới nước rửa đường ở Hà Nội

Hiện nay ngoài mua bán xe phun tưới nước rửa đường cũ mới công ty chúng tôi cũng mở thêm dịch vụ cho thuê xe tưới nước tại Hà Nội. Gọi 0932385199 để thuê

Cho thuê xe tưới nước rửa đường ở Hà Nội

Hiện nay ngoài mua bán xe phun tưới nước rửa đường cũ mới công ty chúng tôi cũng mở thêm dịch vụ cho thuê xe tưới nước rửa đường tại Hà Nội. Quý khách hàng cần thuê tưới trong thời gian ngắn , hay một đoạn đường , hay một sự kiện nào đó có thể thuê xe bên chúng tôi

Hiện nay bên công ty đang có nhưng chủng loại xe như sau

Xe tưới nước rửa đường 5 khối

Ưu điểm nhỏ gọn đi được vào nhiều ngóc ngách đường hẹp . Thích hợp làm quãng ngắn hay khu vực sẵn họng cấp nước hay hồ ao… để hút nước khi hết

Nhược điểm: Chỉ chưa được 5 khối nước phun tưới nên dung tích hơi bé ,

Xe tưới nước rửa đường 9 khối 

Ưu điểm : Là xe phổ biến nhất , được khách hàng hay mua về sử dụng, với dung tích thùng chứa nước hợp lý. Chi phí khấu hao và vận hành tốt. Tính ra chi phí bỏ ra vận hành xe 5 khối và xe 9 khối gần ngang nhau

Xe tưới nước rửa đường 13 khối 

Xe cơ sở đặc thù là xe 3 chân, xe này thường được các mỏ sử dụng vì dung tích chưa nước dược nhiều. Công suất bơm cao, khả năng leo đèo vượt địa hình gồ ghề tốt

Nói chung hiên nay bên công ty đang cần cho thuê một số xe nước mới cũ , khách hàng có nhu cầu liên hệ

Mr : Nguyễn Hữu Hoan
Phone: 0932.385.199 – 0977.72.8988
Website : xechuyendung68.com 

 

Xe thùng dài Dongfeng lại tiếp tục quay trở lại Việt Nam sau một thời gian vắng bóng

Xin chào các bạn, sau một thời gian khan hàng  trên thị trường , sản phẩm xe tải Dongfeng 2 chân thùng siêu dài lại xuất hiên tại Việt Nam. Sản phẩm xe Dongfeng thùng dài được công ty chúng tôi Vĩnh Phát Auto nhập khẩu nguyên chiếc từ bên nhà máy Dongfeng Trung Quốc về
Đặc điểm của lô xe thùng dài đợt này là
Xe sử dụng động cơ Cummin ISM 180 mã lực
Công suất xe là 180 mã lực

Dongfeng 2 chân thùng siêu dài 9m6
Dongfeng 2 chân thùng siêu dài 9m6

Tiêu chuẩn khí thải : Euro 5 tương đương với điều này là xe sử dụng bình dung dịch xử lý khí thải hay con gọi là bình nước xanh hay nước thánh
Chiều dài thùng hàng dự kiến làm dài nhất là được 9 mét 7
Công ty chúng tôi sẽ đóng mẫu trước 2 mẫu xe phổ biến là xe thùng mui bạt và xe thùng kín chở hàng
Xe này thích hợp cho khách hàng chở hàng cần khối lượng lớn , nhẹ tải trọng hàng chở không cao, chuyển chở hàng cồng kềnh
Được coi là xe chuyên dùng của xe tải thông thường vì chỉ có một số khách phù hợp với chân hàng mới mua nhưng từ khi biết thông tin xe về. Khách hàng đã đặt cọc giữ xe với một số lượng khá lớn
Hiện nay nêu bạn đặt cọc xe trước ngày 1/5/2019 thì sẽ được triết khấu giảm giá trực tiếp và giá bán số tiền là 10 triệu đồng và đồng thời được tặng một bộ định vị giám sát hành trình.
Vĩnh Phát Auto sẽ hỗ trợ bạn về việc vay ngân hàng với tỷ lệ cao, lãi suất thấp , thời gian giải ngân nhanh chóng
Mọi vấn đề liên quan xin liên hệ
Mr : Nguyễn Hữu Hoan
Phone: 0932.385.199 – 0977.72.8988
Email: hoanc23@gmail.com
Phụ trách kinh doanh xe thương mại Dongfeng tại Việt Nam

Đánh giá Ford Ranger 2019: Cải tiến mạnh mẽ động lực, giữ chắc “ngôi Vương“

Vốn đã là “vua doanh số” nhiều năm qua, song những cải tiến đáng giá hơn nữa còn khiến Ford Ranger 2019 mới càng trở nên hấp dẫn, đắc dụng cho cả công việc và đi lại.

Xe bán tải xuất hiện khá sớm ở thế kỷ 19, vào năm 1928 bởi Henry Ford. Cho đến ngày nay, bán tải là một dòng xe phát triển tương đối nhanh và gần như các hãng xe đều có danh mục sản phẩm này. Ngay đến các hãng xe sang cũng dần chú ý tới bán tải, mới nhất có Mercedes-Benz với mẫu X-Class. Đón đầu xu hướng mới, phần lớn các hãng xe đều nỗ lực cải tiến thiết kế bên ngoài lẫn bên trong, đặc biệt là trang bị nhiều công nghệ hiện đại, tiện ích khiến xe bản tải ngày nay không đơn thuần chỉ là để chở tải như công năng thuần túy ban đầu của nó, mà xe bán tải ngày càng tiệm cận với các dòng xe du lịch, đầy đủ tiện nghi

Tại Việt Nam, mẫu xe bán tải Ford Ranger được Ford ra mắt lần đầu tiên năm 2001. Trải qua 18 năm, Ranger đã trở thành một mẫu xe cực kỳ thành công của Ford tại Việt Nam. Điều này thể hiện ở doanh số bán hàng của mẫu xe này, khi Ranger luôn giữ phong độ là chiếc xe bán tải có sức tiêu thụ mạnh mẽ nhất nhiều năm liên tiếp tại thị trường Việt Nam, vượt xa doanh số các đối thủ của Ranger như Chevrolet Corolado, Isuzu Dmax, Mitsubishi Triton, Nissan Navara, Mazda BT-50, Toyota Hilux.

Để tiếp nối sự thành công của mình và đem đến cho khách hàng nhiều giá trị hơn nữa khi sử dụng dòng xe Ranger, tháng 9/2018 Ford Việt Nam tiếp tục giới thiệu phiên bản mới Ford Ranger 2019 nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan. Theo đó, Ford Ranger 2019 là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) với thay đổi nhỏ về thiết kế, song nâng cấp đáng quan tâm nhất là ở hệ động lực vận hành, với động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo, đi kèm hộp số tự động 10 cấp và nhiều tính năng hỗ trợ lái xe hiện đại không thua kém các dòng xe cao cấp.

Ford Ranger 2019 được phân phối tại thị trường Việt Nam với 7 phiên bản, đem lại lựa chọn đa dạng cho nhu cầu người sử dụng, với mức giá từ bản thấp nhất 616 triệu đồng (Ranger XL 2.2 MT 4×4) và cao nhất là mức 918 triệu đồng cho bản Ranger Wildtrak AT 4×4 2.0L BiTurbo (Turbo kép) – như phiên bản mà nhóm thử Xedoisong.vn trải nghiệm thực tế, trên hành trình từ Sài Gòn – Đà Lạt – Phan Thiết, trong nhiều điều kiện giao thông, vận hành khác nhau.

 Ngoại thất cân đối ưa nhìn, nội thất tinh tế, nhiều trang bị tiện ích

Thiết kế ngoại thất Ford Ranger 2019 có vài sự thay đổi nhỏ. Phần đầu xe thay đổi đôi chút với lưới tản nhiệt, hốc đèn sương mù và cản trước được điều chỉnh lại. Song nhìn chung, Ranger vẫn sở hữu được ưu điểm về ngoại hình là sự cân xứng toàn diện, nam tính và ưa nhìn, nói ví von như kiểu “đầu xuôi đuôi lọt”. Ranger không quá táo bạo nhưng cũng không ẻo lả, và được cho là “ăn điểm” với gu thẩm mỹ của số đông.

Ranger mới được trang bị hệ thống đèn chiếu sáng với đèn pha HID Projector, đèn định vị và đèn gầm LED.

Bên trong khoang nội thất xe không thay đổi nhiều, bảng tap-lô bên phụ có ốp nhựa thêm dòng chữ “Wildtrak”. Xe trang bị hệ thống khởi động nút bấm và chìa khóa thông minh. Nổi bật, là hệ thống giải trí với màn hình cảm ứng kích thước 8 inch tích hợp hệ thống SYNC 3 và camera lùi. Trong khi đó các phiên bản tiêu chuẩn bị trang bị hệ thống SYNC 1.

Ngoài ra, ghế ngồi của xe cũng sử dụng tông màu đen làm chủ đạo, chỉ khâu có màu cam. Ở phiên bản BiTurbo, ghế lái trước chỉnh điện 8 hướng, so với 4 hướng của phiên bản Single turbo. Ngoài ra, công nghệ chống ồn chủ động được trang bị duy nhất trên phiên bản BiTurbo cũng là điểm cộng khác.

Nâng cấp mạnh mẽ ở hệ động lực, hoàn thiện cảm giác lái

Một trong những điểm đáng nói nhất trên Ford Ranger 2019 là nâng cấp động lực vận hành. Ranger mới có ba lựa chọn động cơ (đều là động cơ diesel) giúp tăng sự linh hoạt và phù hợp với nhu cầu đa dạng của khách hàng. Phiên bản cao cấp nhất Wildtrak 2 cầu (4×4) được trang bị động cơ 2.0L Bi-Turbo (tăng áp kép) đi cùng hộp số tự động 10 cấp mới. Phiên bản Wildtrak một cầu (4×2) sử dụng động cơ 2.0L Turbo (tăng áp đơn) và hộp số tự động 10 cấp mới. Các phiên bản còn lại được trang bị động cơ Duratorq 2.2L và hộp số tự động hoặc số sàn 6 cấp.

Cụ thể, động cơ 2.0L Turbo tăng áp đơn cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 420Nm. Động cơ 2.0L Bi-Turbo tăng áp kép sử dụng trên phiên bản cao cấp nhất có công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút, trở thành động cơ mạnh nhất trong số các động cơ trang bị trên các mẫu bán tải hiện đang bán tại Việt Nam.

Bảng thông số kỹ thuật cơ bản của xe:

Thông số

Ford Ranger Wildtrak 2.0 BiTurbo 4×4 AT

Dài x Rộng x Cao (mm) 5.362 x 1.860 x 1.830
Trục cơ sở 3.220mm
Tự trọng 2154kg
Khối lượng chở tải thùng hàng 675kg
Động cơ Bi-Turbo Diesel I4 1.996cc TDCi
Công suất 213PS @ 3.750 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 500Nm @ 1.750-2.000 vòng/phút
Hộp số Tự động 10 cấp (10 AT)
Hệ dẫn động 2 cầu chủ động (4×4), gài cầu điện tử với 3 chế độ (2H, 4H, 4L), vi sai cầu sau
Hệ thống lái Trợ lực lái điện EPAS
Khoảng sáng gầm xe 200mm
Khả năng lội nước 800mm
Phanh trước – sau Đĩa – Tang trống
Lốp trước – sau 265/60R18 – 265/60R18

Giới thiệu khách mua xe Vĩnh Phát có cơ hội nhận ngay 1 chỉ vàng 9999

Nhằm hiện thực hoá tối đa tiềm năng tiêu thụ thông qua những người giới thiệu hoặc có ảnh hưởng đến người mua hàng, Công ty TNHH Vĩnh Phát Motors (viết tắt là VM MOTORS) thông báo chính sách khuyến mãi như sau: Tên của chương trình khuyến mãi: “ÔNG MAI BÀ MỐI” Thời gian áp dụng: BẮT ĐẦU TỪ 01/03/2019 ĐẾN HẾT NGÀY 30/4/2019.

Thông tin chi tiết liên hệ: Hoan 0932.385.199 .

 

Nhằm hiện thực hoá tối đa tiềm năng tiêu thụ thông qua những người giới thiệu hoặc có ảnh hưởng đến người mua hàng, Công ty TNHH Vĩnh Phát Motors (viết tắt là VM MOTORS) thông báo chính sách khuyến mãi như sau:

Tên của chương trình khuyến mãi:“ÔNG MAI BÀ MỐI”

  1. Thời gian áp dụng:BẮT ĐẦU TỪ 01/03/2019 ĐẾN HẾT NGÀY 30/4/2019
  2. Phạm vi áp dụng: trên toàn lãnh thổ Việt Nam
  3. Tiêu chuẩn và đối tượng áp dụng:
  • Tất cả những người có Giấy phép lái xe ôtô (theo quy định của Nhà nước Việt Nam) khi giới thiệu khách hàng đến mua được xe tải VM MOTORS tại hệ thống đại lý của VM MOTORS và giao dịch được hoàn tất.
  • Không áp dụng cho người giới thiệu là cán bộ, nhân viên của VM và các đại lý của VM. Không áp dụng chương trình cho khách hàng mua xe cuối cùng.
  • Người giới thiệu được hưởng chương trình này đồng ý cho phép VM Motors được chụp hình, được toàn quyền sử dụng hình ảnh… đại diện của mình cho các chiến dịch và chương trình quảng cáo của VM mà không giới hạn địa điểm, thời gian sử dụng. Người giới thiệu chấp nhận cho VM Motors/ đại lý của VM Motors photo toàn bộ Giấy phép lái xe ôtô, chứng minh thư của người giới thiệu (đối chiếu, so sánh và xác nhận với bản chính).
  1. Quà tặng áp dụng:
  • Mỗi một món quà tặng bằng vàng trị giá tương đương “Một chỉ vàng 99,99 – Dạng 2D – Hình heo vàng – do Công ty vàng bạc đá quý Sài Gòn – SJC sản xuất” cho người giới thiệu cho mỗi chiếc xe tải VM MOTORS được bán thành công theo chương trình này.
  • Mẫu quà và tiêu chuẩn chất lượng quà tặng do Công ty SJC thiết kế và sản xuất, công bố, có phiếu chất lượng kèm theo quà.
  1. Hình thức tặng quà
  • Người có Giấy phép lái xe được gọi là Người giới thiệu; Khách hàng là người mua xe, sử dụng xe cuối cùng.
  • Xe tải VM MOTORS  là sản phẩm do Công ty TNHH Vĩnh Phát Motors sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy Củ Chi, mới 100%. Tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm theo đăng ký với các cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
  • Tất cả những người (theo tiêu chuẩn trên) giới thiệu cho khách hàng mua được và hoàn tất 01 (một) chiếc xe tải VM MOTORS sẽ được nhận một món qùa (theo tiêu chuẩn quà tặng nói trên) trong thời gian có hiệu lực của chương trình này.
  • Không hạn chế số lượng khách hàng hoặc số lượng xe tải VM MOTORS do một người có Giấy phép lái xe ôtô giới thiệu. (Một người có thể giới thiệu nhiều khách mua nhiều xe).
  • Mỗi một phần quà tặng sẽ được trao cho một Người giới thiệu sau khi khách hàng được giới thiệu ký hợp đồng và hoàn tất thủ tục mua xe. Trường hợp có nhiều người giới thiệu cho một khách hàng mua được 01 xe thì cũng chỉ trao một phần quà nói trên cho nhóm người giới thiệu trên.
  • Người mua được xe (chủ xe) sẽ xác nhận ai là người có Giấy phép lái xe ôtô giới thiệu cho mình mua xe VM MOTORS để được nhận quà tặng từ VM MOTORS. Mọi tranh chấp hoặc chia sẻ phần quà đó (nếu có) không thuộc trách nhiệm của VM Motors.
  • Hoàn tất thủ tục mua xe có nghĩa là sau khi khách hàng đã thanh toán đủ 100% (kể cả mua trả góp qua ngân hàng hoặc tổ chức tài chính) cho bên bán, cho đại lý bán hàng và đại lý đã thanh toán hết 100%cho VM trong thời gian có hiệu lực của hợp đồng này.
  • VM MOTORS có toàn quyền sử dụng tên, chứng minh thư, bằng lái xe… hình ảnh của Người giới thiệu và người mua xe, nội dung của chương trình này cho các mục đích quảng cáo, thương mại của VM MOTORS mà không phải xin phép những người này và không phải trả thêm bất cứ khoản phí nào, trong phạm vi pháp luật cho phép.
  • Cán bộ, nhân viên của VM MOTORS, các đại lý trực thuộc và người thân có quan hệ trực hệ với các đối tượng trên (bố mẹ, vợ chồng, con cái, anh chị em ruột) đều không được tham gia chương trình này.
  • Người được nhận quà có trách nhiệm tự kiểm tra chất lượng và số lượng quà tặng được nhận ngay khi được tặng, không có quyền khiếu nại, đổi trả khi đã nhận xong. Quà tặng không được quy đổi thành tiền mặt.
  • Lưu ý: Người giới thiệu có trách nhiệm nộp thuế TNCN cho VM thông qua đại lý bán hàng của VM theo quy định của Luật thuế TNCN nếu giới thiệu nhiều khách hàng mua xe và được hưởng nhiều quà tặng có tổng giá trị vượt quá 10 triệu đồng/ lần trao thưởng. VM không chịu trách nhiệm trường hợp Người giới thiệu cố tình trốn tránh việc nộp thuế TNCN này và đại lý của VM phải thanh toán phần thuế này cho VM thay cho Người giới thiệu.

HỢP TÁC THÀNH CÔNG.

 

Cách thay lọc và dầu động cơ cho máy xúc Hyundai 55 và 60

Bước 1: Làm ấm động cơ lên vì nếu bạn để ở nhiệt độ lạnh quá. Dầu bị đông lại khi thay không hết dầu cũ được

Kiểm tra thay lọc động cơ
Kiểm tra thay lọc động cơ

Bước 2: Tháo nút xả dầu ra và lắp ống nối vào để xả dầu. Dầu phải xả và thùng chứa dầu thải .Dung tích thùng chứa dầu thải khoảng 20 lít là vừa đủ

Bước 3: Lau sạch quanh miệng bầu lọc , tháo bầu lọc ra vệ sinh sạch sẽ phần bề mặt lắp gioăng

Bước 4: Xoa một lớp mỏng dầu bôi trơn lên bề mặt gioăng làm kín trước khi lắp lọc mới vào

Bước 5: Lắp và vận lọc vào bích bắt lọc. Tháo bỏ ống xả dầu và vặn nút bịt lại. Chú ý: Lực vặn vừa đủ tránh bị hỏng ren hoặc đứt gioăng làm kín

thay thế lọc máy xúc Hyundai chính hãng
thay thế lọc máy xúc Hyundai chính hãng

Bước 6: Đổ dầu vào động cơ tới mức yêu cầu. Số lượng dầu tầm 11,6 lít đối với máy 55 hoặc 60w

Bước 7: Vận hành động cơ ở chế độ không tải thấp và kiểm tra sự rò rỉ ở bầu lọc và nút xả. Tắt động cơ và kiểm tra mức dầu bằng que thăm. Đợi cho dầu hồi về đáy cate khoảng 15 phút

Như vậy là chúng ta đã thay xong dầu cho chiếc máy xúc yêu quý của mình

 

Thay dầu của hãng giúp động cơ tăng tuổi thọ
Thay dầu của hãng giúp động cơ tăng tuổi thọ

Bạn cần mua phụ tùng máy xúc Hyundai chính hãng xin liên hệ :

Hoan 0932385199 – 0977728988

Vĩnh Phát Motor tham gia hội nghị kết nối cung cầu

Vĩnh Phát Motor tham gia hội nghị kết nối cung cầu giữa thành phố Hồ Chí Minh với các tỉnh thành lân cận từ ngày 21/11/2018 tới ngày 22/11/2018. Với hoạt động trưng bày và giới thiệu các sản phẩm của nhà máy VM Motor tới tất cả khách hàng.

Sản phẩm của nhà máy mang đến bao gồm các sản phẩm chiến lược như 

Xe Isuzu Vĩnh Phát Isuzu 4 chân Fv330 tổng tải 30.000 kg tải trọng cho phép khi tham gia giao thông là 17990 kg. Một chiếc xe to đầy mạnh mẽ, khối lượng hành chuyên chở được lớn 

Xe Isuzu Vĩnh Phát Fn129 tải trọng 8 tấn 2 thùng dài 7 mét và 6m2 một chiếc xe có tải trọng vừa phải đáp ứng đc vận chuyển thiết thực cho các đơn vị vận tải hàng gần 

Xe  Isuzu Vĩnh Phát NK490SL tải trọng 1,9 tấn thùng dài 6m2 . Tải trọng thích hợp cho xe đi trong phố, thùng lại siêu dài chở được nhiều mặt hàng nhẹ nhưng có thể tích chếm chỗ lớn

Ngoài ra còn có các sản phẩm xe chuyên dùng như xe cẩu Fn129 cẩu 3 tấn unic 374 và xe ben 1,9 tấn NK490 đáp ứng nhu cầu làm việc chuyên dùng của khách hàng 

Quý khách hàng cần tư vấn và mua xe xin liên hệ : 

Mr : Nguyễn Hữu Hoan
Phone: 0932.385.199 – 0977.72.8988
Website : xechuyendung68.com 
 
Công ty tnhh sản xuất và thương mại ô tô Vĩnh Phát
Văn phòng và bãi xe: Số 8 Lê Quang Đạo. Khu Liên hợp thể thao Quốc Gia Mỹ Đình – Quận Nam Từ Liêm – Thành Phố Hà Nội
( Đối diện Sân vận động Quốc Gia Mỹ Đình)

Ông Bùi Ngọc Huyên: 10 năm trước các hãng xe phản đối chính sách nội địa hóa của Vinaxuki, 10 năm sau lại đi theo hướng tương tự, chứng tỏ con đường tôi chọn là đúng!

Ở tuổi ngoài 70, Giám đốc Vinaxuki cho biết ông chẳng còn gì vì tất cả tài sản nhà cửa đã bán hoặc đem thế chấp cho ngân hàng; ông sống dựa vào nguồn lương hưu vài triệu đồng. Nhưng nếu không có cuộc khủng hoảng kinh tế và các ngân hàng gây khó khăn, mọi chuyện có thể sẽ rất khác.

Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Vinaxuki khởi nghiệp với ngành sản xuất ô tô khi đã nghỉ hưu nhưng ông Huyên vẫn gặt hái nhiều thành tựu đáng ngưỡng mộ.

“Vào thời điểm hoàng kim, xe tải isuzu 8 tấn bán đắt như tôm tươi. Một ngày chúng tôi lắp hơn 100 xe vẫn không đủ giao vì giá xe khá rẻ. Ví dụ cùng chất lượng như nhau, động cơ, khung gầm như nhau Vinaxuki chỉ bán 80 triệu thì các hãng khác họ bán tới 100 triệu”, ông nhớ lại.

Từ nguồn vốn tự có khoảng 170 tỷ đồng, cộng thêm vốn vay ngân hàng 100 tỷ đồng, chỉ trong vòng 2 năm, Vinaxuki đã thu hồi được khoản đầu tư ban đầu. Các mẫu xe tải có tỷ lệ nội địa hóa trên 40%, trở thành thương hiệu nổi tiếng nhất nhì thị trường.

Không chỉ dừng lại ở sản xuất lắp ráp ô tô tải, ông Huyên còn tính làm ô tô con, những chiếc xe phục vụ người Việt Nam đúng theo tiêu chí “xe tốt, giá rẻ”. Nhưng dù cho là xe tải hay xe con, ông xác định sẽ đi con đường tương tự Hàn Quốc, Nhật Bản, nghĩa là đầu tư vào khâu học tập thiết kế, tiến tới tự sản xuất thân vỏ xe, tăng dần tỷ lệ nội hoá.

“Với ô tô, thân vỏ xe quan trọng nhất, chiếm tỷ lệ nội địa hóa lên tới 32% của xe, trong khi động cơ chưa đến 20%. Chỉ cần sản xuất thân vỏ xe, còn mua lốp sản xuất tại Việt Nam, ghế, kính tại Việt Nam, thêm động cơ nữa là lắp thành xe. Dần dần sẽ có các hãng sản xuất phụ tùng của Việt Nam, sẽ có xe Việt Nam mà giá vẫn rẻ”, ông Huyên trình bày về con đường mình định đi.

Nghĩ là làm, Chủ tịch Vinaxuki không ngần ngại rót vốn đầu tư công nghệ hiện đại, mời chuyên gia nước ngoài về hướng dẫn công nhân. Những năm 2008, 2009, nhà máy sản xuất thân vỏ xe của ông đã được trang bị máy cắt laser, máy cắt plasma, tự động hóa dựa trên phần mềm và robot, chỉ 20-30s là xong một chi tiết sản phẩm.

Tuy nhiên, con đường tự động hóa của Vinaxuki không được các doanh nghiệp trong ngành đánh giá cao. Ông Huyên cho biết các công ty khác như Trường Hải (Thaco) hay TMT (Cửu Long), isuzu Vĩnh Phát trong những lần hội thảo tại Bộ công thương về chiến lược quy hoạch ô tô, quan điểm của họ là chỉ lắp ráp và nhập xe nguyên chiếc về bán chứ không nên ưu đãi nội địa hoá.

“Lúc bấy giờ, trong hội nghị có cả các doanh nghiệp ô tô nước ngoài nhưng họ đã có nhà máy ở các nước khác trong ASEAN rồi, đến năm 2018 thuế nhập khẩu về 0% thì họ cũng không cần ưu đãi nội địa hoá. Các doanh nghiệp Việt Nam cũng hy vọng đến 2018 thuế về 0 để không cần ưu đãi. Mỗi tôi nghĩ rằng, dù thuế xuất nhập khẩu bằng 0 nhưng vẫn không thể bằng sản phẩm người Việt Nam làm ra. Nếu người Việt Nam không tự lao động để tạo ra sản phẩm của mình thì giá ô tô vẫn đắt, chủ tịch Vinaxuki lý giải.

Theo tính toán của ông, vì đã hoàn thành phần quan trọng nhất là thân xe, mỗi năm Vinaxuki sẽ cho ra đời các dòng xe tải từ nhỏ đến lớn. Sau 10 năm có thể sản xuất loại xe 20 tấn, vốn dĩ chỉ có thể nhập khẩu từ nước ngoài. Sang đến năm thứ 14, 15, tỷ lệ nội địa hóa có thể lên tới 60-70%. Với xe con, hướng đi cũng tương tự vì Vinaxuki đã tự chế tạo được phần thân xe.

Trên thực tế mọi chuyện đã không thuận lợi như những gì ông Huyên dự tính. Vì đầu tư công nghệ cao, lại không may gặp khủng hoảng kinh tế nên khoản nợ vay của Vinaxuki đã tăng lên thành hơn 1.400 tỷ đồng vào cuối năm 2012.

Trong khi đó ngân hàng không tin tưởng vào con đường nội địa hóa của ông, không tái cơ cấu các khoản nợ theo như chính sách nhà nước ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất ô tô mà tiến hành bán nợ xấu. Điều đó đồng nghĩa với việc Vinaxuki phải đóng cửa nhà máy.

“Bán nợ xấu thì Vinaxuki không còn vay đâu được vốn lưu động để sản xuất. Các tập đoàn có ý định hợp tác với Vinaxuki như Hyundai hay Volkswagen cũng không dám hợp tác nữa. Đáng lẽ ngân hàng phải tái cơ cấu các khoản vay từ ngắn hạn sang dài hạn nhưng họ lại không tái cơ cấu”, ông Huyên phân trần.

Kết quả là từ đó đến nay, các nhà máy của Vinaxuki đều đắp chiếu, han gỉ dần. Các công nhân, kỹ sư được chuyên gia Nhật Bản, chuyên gia Châu Âu đào đạo, chuyển giao công nghệ trước đây thì giờ cũng chẳng còn ai.

Điều đáng nói là 10 năm trước những doanh nghiệp không ủng hộ con đường nội địa hóa của ông Huyên thì nay lại đang đi đúng con đường ấy. Chủ tịch Vinaxuki cho biết năm 2017, Trường Hải đã vay vốn ngân hàng để xây dựng nhà máy khuôn, nhà máy dập, nâng tỷ lệ nội địa hóa lên “mấy chục %”.

Thậm chí một “tay chơi” mới như VinFast cũng đang bắt tay với doanh nghiệp Thái để sản xuất phần thân vỏ, đặt nhà máy ngay tại khuôn viên của VinFast tại Hải Phòng.

“Cùng với TMT, Trường Hải luôn nói nội địa hóa không hiệu quả nhưng sau 8-9 năm, họ cũng xây nhà máy, cũng mua máy của Mitsubishi, của ABB như tôi. Nghĩa là con đường tôi đi đã đúng. Nếu họ cùng đi với tôi, cùng mục tiêu nội địa hóa thì Việt Nam đã có xe thương hiệu Việt từ năm 2012 rồi”, ông Huyên mạnh mẽ khẳng định.

Theo cafebiz.vn

Kinh nghiệm mua xe tải 8 tấn cũ lần đầu

    KINH NGHIỆM QUÝ GIÁ GIÚP BẠN MUA XE TẢI 8 tấn CŨ GIÁ RẺ MÀ CHẤT LƯỢNG TỐT,ĐẶC BIỆT LÀ LẦN ĐẦU ĐI MUA XE TẢI.

  Cho dù mua xe tải 8 tấn cũ thì mong muốn lớn nhất của khách hàng vẫn là chất lượng xe chứ không hoàn toàn nằm ở giá thành. Và sẽ là một điều tuyệt vời nếu như bạn lựa chọn được chiếc xe tải cũ động cơ còn như mới, xe vận hành trơn tru trong khi giá thành khá mềm. Để có thể mua được một chiếc xe tải cũ đương nhiên chúng ta sẽ cần đến những mẹo vặt hay ho hay chính là những kinh nghiệm quý giá để mua xe cũ mà yên tâm.

    Tìm hiểu kỹ về chiếc xe tải 8 tấn cũ mình sẽ mua. Đó là dòng xe gì, trọng lượng xe bao nhiều tấn ví dụ xe isuzu 8 tấn  Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm được thời gian và công sức khi phải đắn đo cân nhắc giữa quá nhiều loại xe. Sau đó liên hệ đến các đại lý bán xe cũ, bạn nên đến trực tiếp nơi bán xe để kiểm tra.Nếu tốt hơn nữa bạn nên mua xe của khách đang sử dụng.

–         Tìm hiểu những thông tin liên quan đến chiếc xe và các thông số kỹ thuật của xe. Những thông tin như giấy phép đăng ký xe, sổ đăng kiểm hay bảo hiểm sẽ là phần chứng minh được nguồn của chiếc xe cũng như thời gian mà chủ cũ đã sử dụng chúng.Lưu ý : Thiết kế bản vẽ đóng thùng với kích thước ( chiều dài x chiều rộng x chiều cao )

–         Kiểm tra đến chất lượng xe tải 8 tấn cũ. Để kiểm tra được chất lượng xe còn tốt hay không thì cách tốt nhất là kiểm tra đến nội thất xe, là vô lăng, tay cái, chân đạp, màu sơn, ghế da. Xe đã cũ thì không thể mới tinh như xe vừa xuất xưởng nhưng việc kiểm tra nội thất bên trong và bên ngoài của xe sẽ giúp bạn đánh giá được chiếc xe này đã từng qua sửa chữa hay chưa, nó đã từng tay nạn hay chưa.

–         So sánh giá cả. Cho dù bạn đã lựa chọn được chiếc xe tải cũ mà mình ưng ý, ưng ý về chất lượng xe và giá cả thì cũng hãy khoan mua ngay mà nên dành thời gian so sánh giá cả thị trường xem xét nơi nào còn có thể rẻ hơn.

–         Quyết định mua xe tải 8 tấn cũ. Cuối cùng khi bạn đã chọn được chiếc xe mà mình tâm đắc nhất thì bạn sẽ phải dành ra một khoản tiền sang tên đổi chủ, đăng ký lại, nhưng điều trọng nhất đừng quên rằng chiếc xe của bạn sẽ được người bán bảo hành trong thời gian bao lâu. Dù là sẽ cũ những việc được bảo hành hay hỗ trợ bảo hành là điều cần thiết. Với việc đi mua xe tải cũ lần đầu cũng không tránh khỏi bở ngỡ và với những kinh nghiệm ít ỏi trên đây sẽ giúp khách hàng mua xe tải cũ phù hợp nhất.

Ngoài ra khách hàng có thể tham khảo bảng giá của xe isuzu Vĩnh Phát loại mới :

Tại đây 

Phanh xe và đổ đèo thế nào cho đúng

Luôn nhớ giảm đến vận tốc an toàn từ trước khi vào cua và hạn chế tăng hoặc giảm tốc độ khi đang cua.

Góc tư vấn này không thể bằng những diễn đàn chuyên về ôtô, nhưng là tờ báo có uy tín, nên có rất nhiều lượt truy cập mỗi ngày. Mặt bằng hiểu biết chung của mọi người rất khác nhau. Những kiến thức tưởng là cơ bản về cơ khí, về vật lý và nguyên lý hoạt động của ôtô nhiều người chưa biết hoặc được đào tạo sai cơ bản. Không ít người hoang mang vì tư vấn thì mỗi người nói một kiểu. Thế nào mới là đúng? Khi phanh thao tác thế nào? Khi đang lái xe thấy khúc cua thì phải làm thế nào? Khi xuống dốc đổ đèo phải thao tác thế nào cho đúng?

Có những cái tưởng đơn giản vậy mà nếu không ai bảo cho ta thì đến lúc gặp ai cũng lúng túng. Khi không biết thì phải “thử nghiệm” rồi dần dần quen với cách lái sai cơ bản. Rồi ta đây “lái xe mấy chục năm” tiếp tục tự tin truyền miệng cho thế hệ sau. Tôi xin phép được trả lời 3 câu hỏi tình huống đặt ra ở trên theo trình tự mức độ quan trọng. Nếu bạn nào cảm thấy không đúng, mong nhận được góp ý bổ sung:

1. Khi phanh thao tác thế nào? (xe số sàn). Phanh xe chỉ việc đạp lên chân bàn phanh với lực vừa phải tùy theo tình huống phanh gấp hay chỉ nhấp nhẹ rà phanh để giảm tốc từ từ, chân trái không động gì vào côn cả. Cho đến khi xe đã giảm tốc đến vận tốc mong muốn thì để ý tốc độ xe hiện tại để đạp côn chuyển số hợp lý, về 1 hoặc 2 hoặc 3 cấp tùy vào vận tốc xe sau khi phanh đang là bao nhiêu. Có bạn bảo, khi nhìn thấy đèn đỏ, nên đạp côn thả trôi để tiết kiệm xăng, điều này không cần thiết.

Khi cần phanh xe tải isuzu vĩnh phát thì càng phải để côn bám và tận dụng sức gìm của động cơ. Nếu thả trôi, phanh sẽ không có động cơ giúp đỡ nên mình nó phải chịu áp lực lớn hơn để hãm. Để côn bám, không những động cơ mà máy nén khí của hệ thống điều hòa cũng góp phần gìm xe.

Nhẹ nhàng, phanh bền hơn. Điều làm các bạn ngộ nhận rằng nếu giảm ga mà không âm côn thả trôi thì xăng vẫn tốn vì động cơ rú to như thế cơ mà, chắc nó vẫn ăn xăng lắm. Sai! Khi bạn nhả hết chân ga, hệ thống chế hòa khí cắt giảm tối đa lượng xăng cung cấp về mức như đang chạy không tải – guaranty – hệt như cắt côn. Dù tiếng máy rú to và vòng tua cao thì đó chỉ là nó quay theo quán tính. Điều ngộ nhận này còn dẫn tới thói quen đạp côn hoặc tắt máy khi đổ đèo dốc vì nghĩ rằng tiết kiệm xăng. Tôi sẽ đề cập tiếp.

2. Phanh gấp bắt đầu thao tác thế nào? Đạp phanh và giữ chặt cho đến khi cảm thấy bánh bị bó và trượt (xe không ABS) thì nhả ra rồi lại đạp mạnh, lặp lại liên tục. Cái này giúp xe phanh gấp không bị trượt xoay ngang vì bánh bị bó cứng. Lúc phanh không động gì đến chân côn cả. Có nhiều người thao tác không đúng là cứ phanh là họ đạp côn trước!. Xe tải isuzu 4 chân có phanh ABS

Cái này có lẽ là bệnh chung của người mới có bằng lái. Nhưng phải thông cảm là do các thầy dạy không đến nơi đến chốn, nên khi ra đường trường vẫn giữ thói quen lái trong sa hình để không bị “chết máy trừ điểm”.

Với xe có ABS thì đơn giản hơn rất nhiều. Đạp phanh thật lực, giữ chặt, chuyện bánh bị bó cứng đã được hệ thống ABS giúp bạn rồi, khi đó để ý chân phanh sẽ thấy nó giật cục vì khi đó ABS đang thực hiện phanh nhấp nhả liên tục để giúp bạn phanh gấp mà không bị trượt. Nếu để ý thì đèn báo ABS cũng sáng lên trên táp-lô.

3. Kết thúc phanh gấp thì làm gì? Khi phanh gấp đến mức xe gần như dừng hẳn, thì lúc đó mới đạp côn để ngắt động cơ và cầu chủ động để xe không bị chết máy. Bây giờ thì động tác lại giống hệt bài thi sa hình với “Tình huống khẩn cấp”. Ai đã thi bằng lái đều biết rồi đó, cần phải đạp âm côn để không chết máy, đồng thời ấn đèn tam giác cảnh báo tình huống khẩn cấp để các xe sau được cảnh bảo từ xa mà giảm tốc, không sẽ dễ bị các xe khác đâm từ đằng sau.

Điều thú vị mà các bạn nhận ra ở đây là gì? Đào tạo lái xe ở VN dạy thao tác ở “giai đoạn cuối” chứ không dạy từ đầu nên làm gì. Ngay sau khi phanh gấp tôi thường nhìn gương chiếu hậu ngay tức khắc để chuẩn bị tư thế giảm thiểu chấn thương nếu thấy xe đằng sau đang chuẩn bị lao vào mình. 

4. Khi đang lái xe thấy khúc cua thì thao tác thế nào? Nhìn biển báo nếu có. Nếu biển cảnh báo cua gấp, nhất thiết phải rà phanh giảm tốc ngay lập tức trước khi vào cua. Như tôi đã nói lực ly tâm không những phụ thuộc vào góc cua (cua càng gấp lực ly tâm càng lớn), mà còn phụ thuộc vào gia tốc của xe khi đang cua. Nếu ôm cua với tốc độ không đổi thì lực ly tâm là hằng số không đổi, nghĩa là nếu đang cua chưa bị lật thì bạn cứ yên tâm sẽ không bị lật nếu giữ nguyên tốc độ đó.

Nhưng mọi chuyện sẽ khác nếu đạp thêm ga tăng tốc hoặc đạp phanh giảm tốc, khi đó gia tốc bị thay đổi và xe có nguy cơ bị lật rất cao. Hơn nữa, lực ma sát ngang cũng giảm nhiều khi đang cua nên còn có nguy cơ trượt và văng đuôi rất nguy hiểm (các xe hiện đại có hệ thống cân bằng điện tử ESP – Electronic Stability Program để giảm thiểu nguy cơ này).

Vậy nên đừng vào cua tốc độ cao, vào cua tốc độ cao là tự làm khó cho mình, những tài xế nhiều kinh nghiệm họ không dám làm như vậy bao giờ. Có lần trên Youtube cũng đăng cái video xe container bị lật ở Trung Quốc khi cua qua đoạn đèn đỏ đó. Tài xế đang cua bình thường xe không lật nhưng ngay khi tài xế đạp thêm ga tăng tốc trong khi xe vẫn chưa thoát cua lập tức lật. Cái gì cũng có nguyên lý của nó, có những giới hạn vật lý không thể vượt qua.

Luôn nhớ giảm tốc đến vận tốc an toàn từ trước khi vào cua và hạn chế tăng hoặc giảm tốc độ khi đang cua.

5. Đổ đèo thao tác thế nào? (xe số sàn). Kỹ năng đổ đèo là cực kỳ quan trọng nhưng hiếm có trường đào tạo nào nhắc đến. May ra có mỗi bài depart (khởi hành ngang dốc) là có đề cập tới chuyện xe leo dốc làm sao để dừng lại rồi leo tiếp hay rủi ro bị trôi ngược là như thế nào.

Nhưng ngay cả khi tôi hỏi một số bạn học viên là có biết tại sao lại có bài Depart ngang dốc không, nó áp dụng cho tình huống nào, có những người cũng không biết vì sao, chỉ biết là được dạy và phải thi thì tập! Đó là điểm khiếm khuyết của việc đào tạo. Theo tôi kỹ năng đổ đèo cần được đưa vào nội dung chương trình. Có thể bạn không ghép được xe song song hay lùi chuồng móp thân vỏ, nhưng cũng chưa chết người. Trong khi việc đổ đèo mà sai cơ bản thì hậu quả thật khôn lường. Khi đổ đèo tôi thường nhìn biển báo, để còn biết đoạn dốc dài bao nhiêu, độ dốc là bao nhiêu %.

Dùng phanh để giảm tốc độ kết hợp về số.

– Xe bắt đầu thả dốc, giữ khoảng 50 km/h với số 4, vòng tua máy khoảng 2.200 vòng/phút tùy từng xe.

– Thả hoàn toàn chân ga.

– Không đụng đến côn.

– Tiếng máy to dần và xe trôi nhanh dần, vòng tua lên cao hơn 3.500, nhấp phanh để giảm tốc xuống 50 km/h, vòng tua 2.200, lại thả phanh Lặp lại như vậy nếu dốc không quá nghiêng.

Nếu dốc hơn thì phải về số 3, thậm chí số 2, nhưng không được để vòng tua máy lên quá 3.500, sẽ hại đến động cơ, hệ thống làm mát, các chi tiết máy và hộp số. Khi dốc càng gấp thì càng phải đi số thấp và nhấp phanh một cách tiết kiệm. Nghĩ đến phanh như giải pháp cuối cùng.

Tôi đổ đèo dốc kiểu như Tam Đảo hay Mẫu Sơn (Lạng Sơn) cũng dùng phanh rất hạn chế. Tuyệt đối không thả trôi và không tắt máy khi đổ đèo dốc.

Việc làm đó không hề tiết kiệm xăng như một số bạn nghĩ. Các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới với lịch sử hàng trăm năm họ đã có những nghiên cứu khoa học cực kỳ nghiêm túc và cẩn thận. Không lẽ các kỹ sư đó không biết và giờ các bạn sáng tạo kiểu như đổ đèo tắt máy hay âm côn về mo (N) thả trôi để tiết kiệm xăng sao? Trên các tài liệu đặc tả của các loại động cơ, đều đề cập đến chuyện khi chân ga thả hoàn toàn, thì chế hòa khí sẽ cắt giảm tối đa lượng nhiên liệu cung cấp về mức chạy không tải.

Hãy yên tâm là dù có nghe tiếng máy rú ầm lên thì xăng vẫn chẳng tốn hơn tý nào, vì động cơ chỉ quay theo quán tính của xe chứ không ăn thêm xăng. Tắt máy thì khác nào tự sát, hệ thống điện, các hệ thống trợ lực đều bị ảnh hưởng. Còn cái lợi của việc để động cơ gìm giúp xe thì các bạn cũng biết rồi.

Do đó càng đổ đèo thì càng cần phải tận dụng động cơ, máy nén khí điều hòa để gìm xe hỗ trợ cho phanh. Một số bạn lại nói rằng nếu để động cơ gìm xe sẽ làm hại động cơ. Cái này các bạn cũng không phải lo, những chi tiết máy được thiết kế để chịu lực kéo trong phạm vi cho phép, nếu động cơ kéo được bạn lên dốc thì nó cũng đủ bền để gìm bạn xuống cái dốc đó.

6. Đổ đèo thao tác về số thế nào? Kỹ thuật dồn số thấp để “phanh bằng số” yêu cầu phải đồng tốc và làm đúng kỹ thuật. Nếu không làm tốt thì lại cháy côn hoặc vỡ hộp số. Có bạn sẽ hỏi Tại sao lại vỡ hộp số nếu không đồng tốc? Khi không đồng tốc, thì bánh răng nối với cầu chủ động trong hộp số đang quay với tốc độ cao theo đà xe, trong khi động cơ đang chạy ở vòng tua khác. Việc nhả côn sẽ làm cho máy và cầu chủ động khớp vào nhau, động cơ và cầu chủ động xe kết nối, nếu chúng không có cùng vận tốc thì sẽ gây ra lực vặn rất lớn, các bánh răng số có thể bị mẻ gẫy.

Có thể bạn thắc mắc hộp số bền lắm cơ mà? Tôi giải thích nguyên lý của Lực động và Lực tĩnh. Bạn không thể cầm một cái búa to rồi dùng sức ấn cái đinh vào tấm gỗ được. Nhưng với cái búa không to lắm mà giơ lên đập xuống thì đinh thụt vào gỗ rất đơn giản. Lực động là rất lớn, do đó, việc giữ cho côn luôn bám sẽ giảm thiểu hỏng hóc cho hệ thống hộp số và dẫn động của xe. Nếu cần phải tách ly hợp để chuyển số, thì khi tiếp côn phải nhất thiết đồng tốc để tránh sốc. Kỹ thuật đổ đèo là khó và cần được thực hành cẩn thận, tốt nhất là có người có kinh nghiệm kèm cặp là tốt nhất.

Dồn về số mấy? Cái này tùy vào độ dốc, ví dụ bạn thấy con dốc này muốn leo được thì xe phải để số 2, vậy thì khi xuống con dốc này cũng cần đến số 2 mới gìm được xe, còn số cao hơn thì không thể gìm được. Vậy bạn sẽ làm gì tiếp theo. Rà phanh để xe chậm lại đến khoảng 25-30 km/h (dải tốc độ lý tưởng đảm bảo cho việc về số 2 không bị sốc hộp số và ly hợp không bị trượt nhiều). Về số dứt khoát và thả cho côn bám hết trở lại, nhả phanh cho trôi tiếp, vòng tua máy và tốc độ xe tăng dần mà cao quá thì lại nhấp phanh để hãm nó xuống. Nếu thấy dốc lại dốc hơn nữa, vòng tua máy quá cao, xe thì chở nặng, cần phanh về số thấp hơn nữa, nguyên tắc vẫn thế.

Tóm lại bạn chỉ cần nhớ:

– Nhìn độ dốc để ước lượng nên dùng số mấy để gìm xe – Rà phanh giảm tốc về dải tốc độ phù hợp với mức số rồi chuyển số dứt khoát.

– Quan sát đồng hồ vòng tua máy để đảm bảo máy không chạy với vòng tua quá cao, cao quá thì lại rà phanh. Còn nhiều kỹ thuật nữa trong lái xe. Mong các bạn cùng nhau chia sẻ và giúp hạn chế tai nạn GT.

Chúc mọi người thượng lộ bình an.